凤城1756-EN4TR 继电器模块 变频器 超大库存

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今年夏天，蓄电池动力船已于欧洲繁忙的海上短途航线上闪亮登场。借助ABB的解决方案，“Fusion”级P&O Pioneer号客运渡轮开启了航运业脱碳之旅的新篇章。

“P&O Pioneer”号大型双头渡轮可容纳1,500名乘客和200辆汽车，配备2,800米的货运道，是英国重要门户航线上的大型船舶。其船长230米，由广船国际建造，于2023年3月初交付并在6月投入运营。其姊妹船“P&O Liberte ”号预计在2023年晚些时候交付。

然而，尺寸绝非P&O旗下“Fusion”级新船的唯一亮点。它配备了ABB的混合电力与推进解决方案，有望成为跨海峡可持续发展的新标准。8.8MWh的电池电量堪称史上高容量的储能系统(ESS)，运营期间由柴油发电机充电，采用混合电力解决方案。与航线上的现有船舶相比，混合电力解决方案可节省40%的燃油。在多佛和加莱航线中，蓄电池电力可实现渡轮航行和操作期间的零排放运营，给当地居民、乘客和船员带来了巨大的环境效益。

这两艘船每艘都配备了4套7.5MW Azipod®推进器，是先采用Azipod®推进技术的跨海峡渡轮，表明了ABB技术继续得到市场的青睐。事实证明，与传统的轴系推进系统相比，Azipod®推进系统可减少高达20%的燃油消耗。通过将推进系统与能源切换，“P&O Pioneer”号能够适配任何船载能源组合，确保船舶安全可靠地穿越海峡。

双头设计的两端各配备一对Azipod®推进器，每端都设有桥楼。因此，船舶到港后无需调转船头，船员只需走到另一侧的桥楼即可返航。每次出港和返港都能节省7分钟的时间和1吨燃油，相当于全程21英里航线所需燃料的六分之一。

面向未来的超级渡轮

完整的混合电力推进系统套装为迈向低碳和潜在的无碳未来提供了非常实用的方法。“Fusion”级渡轮拥有船载岸基充电基础设施，只要港口设施可用，便可进行岸基充电，同时可以考虑替代发电机组为额外电池，从而实现“碳中和”运营。

事实证明，桥楼与螺旋桨的集成优势是新渡轮选择混合电力解决方案的决定性因素。此外，船舶还配备ABB Ability™船舶领航控制系统，通过其智能操纵和控制系统可自动执行导航任务，使船员可以将精力集中在优化总体船舶控制和定位上，从而实现更安全、更高效的操作。

“P&O渡轮采用了大量经过验证的ABB解决方案，不仅能帮助渡轮满足当今的法律法规，并且能使其适应未来的发展。” ABB船舶与港口业务中国区总经理杨奎表示：“我们在中国市场深耕二十年，一直致力于凭借电力推进解决方案、不断优化的数字技术和支持船员的高度自动化水平，助力我们的客户实现其低碳甚至脱碳目标。”

行业机构Discover Ferries新预测[1]，英国客运渡轮船队在未来几年将增长至三倍。到2027年，在英国运营的混合电力客渡轮总数将达到17艘。

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