厦门IC200UAL005模块 当天付款 顺丰速运

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IC200TBX220

IC200MDL631

多重因素导致芯片供应短缺

汽车芯片大致分为三类：类负责算力，具体为处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS(驾驶辅助系统)和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等;第二类负责功率转换，用于电源和接口，比如EV用的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)功率芯片;第三类是传感器，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。

据介绍，此次芯片短缺主要分为两种，一种是应用于ESP(电子稳定控制系统)的MCU(微控制单元)。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一种是ECU(电子控制单元)中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。

中汽协表示，欧洲和东南亚受肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。而中国汽车市场的复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长。

此外，在5G技术发展推动之下，消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。

更重要的是，伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。“芯片对汽车越来越重要了，汽车未来会超过PC和手机，成为芯片企业大的需求方。”北京地平线机器人技术研发有限公司创始人兼CEO余凯预计，“未来车用芯片稀缺将会是持续的。”

中国车载芯片企业需做强

作为全球新车产销大市场，我国已具备成熟的汽车产业链，但一个不容回避的事实是，像芯片这样的车用高精尖核心零部件，仍然掌握在外资企业手里。此次芯片短缺，再次凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性。

有关数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。其中，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT，98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。

“这次芯片短缺问题也让不少车企意识到，在供应环节不能过度依赖海外，也应该在国内寻找合适的芯片供应商，这对我们自主芯片研发厂商来说也是一次机遇。”余凯说，由地平线设计研发的中国车规级AI芯片地平线征程2发布以来，已成功签下两位数的量产定点车型，“去年有16万辆汽车搭载地平线芯片交付消费者，今年将有100万辆”。

“中国对拥有自主可控技术的车载芯片的需求，无疑是战略性的。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，一方面国家要给相关企业提供切实有力的政策和资源支持;另一方面，中国车载芯片企业也不要局限于为本土车企供货，而应积极拓展并努力打入外资车企的供应体系，与国际车企展开合作，将有助于加快提升中国车载芯片企业实力。

尽管中国芯片企业距离大规模进入全球汽车供应链，还有很长的路要走，但动态地看，中国芯片企业参与度正在提升，其芯片业务的比例与整车业务拉平甚至反超，只是时间问题。赵福全坚信，通过多方共同努力，一定会培育出中国车载芯片强企。